歐洲許多城市，為了限制進入市區的車輛數目，以減少空氣污染，并改善市區交通堵塞，在市區會收取“壅塞稅“。這點許多歐洲人已經習以為常，并改以如騎腳踏車等方式進城。譬如瑞典首都斯德哥爾摩，就是腳踏車通勤相當興盛的城市。

　　不過瑞典皇家工學院認為光是這樣還不夠，為了進一步推動人們改以腳踏車為交通工具，提出了壅塞稅的逆勢操作(reverse congestion charge)構想，不僅對汽車收費，還更進一步補貼腳踏車騎士。

　　皇家工學院認為，越多人改騎腳踏車，進入斯德哥爾摩的車輛就越少，越能改善市區塞車的情況。而想要更多人改騎腳踏車，方法之一就是提高經濟誘因?；始夜W院提議，應善用壅塞稅收入，用來補貼腳踏車騎士，譬如設計某種點數，專用于換購腳踏車用品如升級零組件，包括防滑釘胎、升級懸吊系統等等。

　　除此之外，整體的規劃還包括允許腳踏車上火車，并設立兩缐道的腳踏車高速路等。目前斯德哥爾摩市內，已經相當流行騎腳踏車通勤；但從郊區到市區的交通，多數人還是寧可開車。搭配火車，加上經濟補貼，或許可扭轉郊區居民的交通習慣。

　　目前斯德哥爾摩征收的壅塞稅，主要用于建設一條從地下穿過市區的新高速公路。根據許多其他城市的經驗，為了讓交通更方便而鋪設更多道路，往往會發生適得其反的效果。因為汽車駕駛人認為開車更方便，結果是上路車輛更多，在交通瓶頸處反而更塞。皇家工學院打算拿壅塞稅補貼腳踏車，乍看似乎奇想；但若真的施行，或許減少塞車的效果反而會比大興土木來得更好——只不過搞不好到時換成塞腳踏車了。