過街天橋是現代化都市中

協助行人穿過道路的一種建筑，

修建過街天橋可以使穿越道路的行人和

道路上的車輛實現完全的分離，

保證交通的通暢和行人的安全。

▲網絡圖

馬鞍山市住建委答復了

市人大代表李士勇提出的

“關于在五岔路口建設環形人行天橋的建議”

具體解答內容：如下：

順暢的交通與完備的路網是城市快速健康發展的保障，而隨著土地資源的開發、人口的聚集及車輛的快速增長，城市交通立體化成為必然的趨勢。您的建議很好，在五岔路口修建人行天橋，不僅可以緩解交通壓力，更可以保證行人及車輛安全，確實是利民惠民的好事。

01

已完成的工作

近年來，針對市區內交通擁堵、事故多發路口，特別是學校門前的交通干道上，如市二中、安工大附中、湖東路二小、市七中、實驗小學門、中加雙語學校門前，市住建局均做過交叉路口立體化的研究。譬如，

市二中門前。我們于2009年即開展了江東大道和健康路交叉口的立體化研究工作，經過比選最終采用過街地下通道的方案，并報發改委批準立項，但后因江東大道需進行快速化改造，且改造方案久未確定，鑒于地下通道建設一次性投資大且不可逆的特點，需待江東大道快速化改造項目啟動后方可實施本項目。

安工大附中和湖東路二小門前。在安工大附中和湖東路二小門前與湖東路交叉部位，由于受到湖東路拓寬改造未實施的限制，此兩處交叉口立體化研究無法進一步開展。

在立體交叉口設計中，一般做法為架設人行天橋和設置過街地下通道，人行天橋的優點是投資小，建設周期短，施工中對城市交通的影響較小，但建成后影響城市景觀，使用期有限，使用過程中維護費用高，雨雪天氣存在安全隱患。過街地下通道則對城市景觀無影響，無噪聲污染，后期維護費用少，使用期長，但工程一次性投資大，施工周期長，對城市管網管線影響大，在施工過程中對城市交通的影響較大。因此，您提議的建設人行天橋的做法的確是一種可行的立體交叉口設計方式，但立體交叉口設計還需兼顧相關條件選擇最合適方案。

目前我市各個交叉口已經完成的方案有團結廣場過街通道、江東大道二中過街通道、解放路實驗小學地下過街通道、中加雙語學校門前過街天橋等。做過研究的有“躍進橋”、湖東路與湖北路、湖南路交叉口，江東大道與湖北路、湖南路、雨山路交叉口等立體化設計。由于立體交叉口工程具有投資大、不可逆的特點，加之近年來國家宏觀經濟政策的調整，城市基礎設施建設的投資力度逐步減緩，上述工程均未進入實質性啟動階段。

02

下一步工作

2018年，市自然資源和規劃局組織開展了《馬鞍山市中心城區過街天橋布局近期建設規劃方案研究》，對我市過街天橋布局進行統籌規劃。《研究》重點結合我市主、次干道中小學附件的交通流量調查分析，根據現狀人車流量及人車交通沖突情況，在五岔路口、團結廣場、人民醫院大門等6處突出矛盾點規劃設置了過街天橋，并對每處天橋的建設方案從建設結構、景觀效果等方面進行了多方案對比。其中您所提五岔路口處，現場交通流線復雜，行人通過時存在較大的安全隱患，根據人流、非機動車流、機動車流的交通量及道路現狀分析，擬采用天橋方式解決行人的安全問題，同時提高機動車周轉效率。在此處人行天橋方案比選中，也提出了橢圓形天橋及矩形天橋兩種比選方案。

此后，根據您的建議，市住建局將在后續工作中，結合市自然資源和規劃局已開展的研究成果，適時推進五岔路口過街天橋項目建設方案深化研究，在條件成熟時，建議市政府開展五岔路口過街天橋建設，緩解此處交通安全問題。

來源：馬鞍山市住建局官網