巢馬城際鐵路又有最新進展！

11月20日，安徽省生態環境廳發布了

《新建巢湖至馬鞍山城際鐵路

江北段環境影響報告書》受理公示

標志著巢馬城際鐵路距離全面開工

又近了一步！

根據環評報告，本次巢馬城際鐵路江北段環境影響評價范圍主要包括正線全長47.454km，商合杭已同步實施工程左線0.929km；右線1.997km。設車站3座，其中新建含山站、鄭蒲港站，利用既有巢湖東站。

巢馬城際鐵路建設標準為雙線高速鐵路，設計速度目標值為350km/h；工程新建1座220kV戶外式牽引變電所。本工程總占地面積234.21hm2，。工程投資估算總額878637.36萬元，總工期60個月。

而在今年10月28日上午，在全省貫徹落實“六穩”重大項目10月份集中開工馬鞍山分場的活動上，巢馬城際鐵路先行工程已經正式開工了！

巢馬城際鐵路先行工程主要是鄭蒲港高架站2號特大橋，正線長度2.06公里，以及馬鞍山長江公鐵大橋左汊主橋部分臨時工程。

巢馬城際鐵路

根據今年8月公布的巢馬城際鐵路環評，項目從巢湖東站引出，經含山站、鄭蒲港站，在江心洲跨江后接入馬鞍山南站，最終接入寧安高鐵到達馬鞍山東站。正線全長61.134km，工程投資估算總額245.930438億元，總工期60個月。

新建含山站

新建含山站為地面車站，規模為2臺4線。車站候車室設于鐵路左側，采用線側平式站房，旅客將通過地道進入站臺停車。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站為高架車站，車站候車室將布置于高鐵軌道及車站站臺之下，總規模2臺4線。

馬鞍山長江公鐵大橋

巢馬城際鐵路跨越長江部分采用公路鐵路合建模式，線路自和縣姥下河河口上游附近，經牛屯河邊灘，跨越長江左汊、穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當涂縣岸側。

（規劃中的巢馬城際鐵路長江公鐵大橋）

公鐵兩用長江大橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。采用上下層結構布置形式，上層為6車道公路，下層為2線巢馬鐵路+2線軌道交通，全長 9.66km。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站位于湖西南路與湖東南路之間的銀黃路上，車站整體以高架站房的形式建于銀黃路上。車站規模為2臺6線，一共4個站臺面，車站候車室整體將布置于高鐵軌道及車站站臺之下。

此外，馬鞍山南站附近還將建設動車存車場用于列車的存放，這意味著未來馬鞍山南站將有更多始發列車。而在今年7月，巢馬城際鐵路馬鞍山高鐵南站已進行了地質勘測工作。

線路引入馬鞍山東站

巢馬城際鐵路最終還將通過鐵路聯絡線引入寧安高鐵及馬鞍山東站，馬鞍山東站保持現有規模不變。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分；是皖江城市帶與長三角核心區域聯系的重要交通基礎設施，是皖江城際鐵路網的骨干線路；是響應長江經濟帶國家發展戰略，促進長江沿線地區發展大能力快速鐵路運輸的重要載體。

巢馬城際鐵路是實現江淮城市群合肥經濟圈、蕪馬經濟圈與長三角核心區域快速對接，促進區域社會經濟協調發展的需要；是推動皖江城市帶經濟快速發展，增強合肥、巢湖、馬鞍山作為合肥都市圈中心城市的輻射作用、加強與周邊縣市區的聯系并促進沿線社會經濟發展的需要；是完善合肥都市圈中南部地區與南京都市圈間的綜合交通體系，完善地區綜合交通網絡的需要。

未來，馬鞍山將成為溝通合肥、南京

兩大長三角副中心城市的重要節點

更是馬鞍山全面融入長三角的新契機！

寧馬一體化、長三角協同發展

也在促進這座城市更高質量的發展 ！

一起期待巢馬城鐵早日開工！

部分來源：馬鞍山發布