近年來，安徽鐵路發展日新月異。目前安徽已有10條高鐵線經過，高速鐵路運營里程2165公里，成為全國第二個“市市通高鐵”的省份，縣域鐵路覆蓋率超過80%。

未來幾年我省將進一步加大鐵路建設投資規模，啟動新一批高速鐵路項目規劃。未來將規劃建設哪些高鐵項目？

1、合肥至新沂高鐵

合肥至新沂鐵路（簡稱合新鐵路）位于江蘇省北部和安徽省東北部，北起江蘇省新沂市，向南經江蘇省宿遷、泗洪，安徽省泗縣、五河、明光、鳳陽、定遠，終至合肥市。線路全長323.815公里，其中安徽段長221公里，江蘇段102公里，設計時速350公里/小時。

目前該項目可研報告和先開段初步設計已獲批，全線初步設計已通過國鐵集團審查，正在開展先開段開工準備工作。

2、合肥至南京高鐵（安徽段）

合肥至南京高鐵（安徽段）線路自南京北引出，跨越京滬高鐵后，在既有滁州站西側新設沿江場，出站以隧道形式穿越神山后，在大墅鎮北側設大墅站，取直跨越滬陜高速，沿既有合寧鐵路北側并行，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥南站。

本項目是國家“八縱八橫”高鐵通道中沿江通道的主要組成部分，上海至揚州段是京滬輔助通道的組成之一，上海至南通段同時可作為沿海通道的組成部分；本項目是長三角核心地區西出、北上對外高速鐵路通道簇的主要構成；也是長三角城市群城際鐵路網的骨干線路。因此，本項目功能定位為：是一條以路網功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。線路全長103km，設計時速350km/h。項目可研報告已完成鑒修，待國鐵集團組織審查。

3、合肥至武漢高鐵（安徽段）

合肥至武漢高鐵（安徽段）線路起自合肥市合肥南站，向西途經合肥市蜀山區、肥西縣、六安市裕安區、金安區、葉集區、金寨縣行至湖北省境內。正線長度167公里，合肥樞紐建設配套工程，設計時速350公里/小時，估算投資總額265億元。

本項目是支撐“一帶一路”、長江經濟帶、長三角、中部崛起等多重國家戰略，促進長三角與長江中游、成渝城市群協調聯動，引領區域高質量發展的重要基礎設施；是長江經濟帶綜合立體交通走廊的骨干方式；是沿江高鐵通道的瓶頸路段和主干段落，是沿江高鐵“實施方案”第二階段的關鍵工程，主要承擔沿江通道中長途客流，兼顧部分路網跨線客流和城際客流。是一條以路網功能為主、兼顧部分城際功能的高鐵骨干線路。

目前，正在編制可研報告，初測地勘大綱報告已完成，可研初稿已完成，可研支撐性文件編制準備工作已經開展。

4、巢湖至馬鞍山城際鐵路

巢馬城際鐵路為皖江地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）項目，新建線路西起巢湖市，南至馬鞍山市花山區，途經馬鞍山市所轄含山縣、和縣、鄭蒲新區、當涂縣、經開區、雨山區，沿線經過安徽省2市8區（縣）。線路總長度73公里，其中長江大橋長度9.8公里，設計速度350公里/小時，總投資256.75億元。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一沿江通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分；是皖江城市帶與長三角核心區域聯系的重要交通基礎設施，是皖江城際鐵路網的骨干線路；是響應長江經濟帶國家發展戰略，促進長江沿線地區發展大能力快速鐵路運輸的重要載體。

項目先開段已經于2019年開工建設，項目可研報告和江北段初步設計已批復，江南段（含馬鞍山公鐵大橋）初步設計已通過省發展改革委審查，待批復。

5、淮北至宿州至蚌埠城際鐵路

淮北至宿州至蚌埠城際鐵路為2016年國家中長期鐵路網規劃中項目，正線全長161公里，設計時速350公里/小時。

本項目是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分；是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道；是京滬高鐵輔助城際通道的重要組成部分；是促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施；是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。

目前，可研階段專題已完成批復，可研報告已通過國鐵集團審查，正在履行審批流程。

6、淮北至宿州至阜陽城際鐵路

淮北至宿州至阜陽城際鐵路為2016年國家中長期鐵路網規劃中項目。本項目是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分；是皖北城市群溝通長三角地區的又一便捷快速客運通路；是皖北城市群銜接東隴海經濟帶及膠東半島地區的便捷快速客運通路；是促進沿線地區資源開發、建成全面小康社會的重要基礎設施；是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。

淮宿阜城際正線全長142公里。目前，可研報告已通過上海局集團預審、省發展改革委和國鐵集團審查，待批復。

7、六安至安慶鐵路

六安至安慶鐵路位于安徽省西南部，行經大別山東麓，經由六安、安慶兩市及下屬的霍山、岳西、潛山、懷寧等市縣。本項目是阜陽至六安至景德鎮鐵路（以下簡稱“阜六景鐵路”）的六安至安慶段，阜六景鐵路為2016年國家中長期鐵路網規劃中項目。全線新建正線長度167.63公里，設計時速250公里/小時。目前，可研報告已通過上海局集團預審和省發展改革審查。

來源：安徽日報